在惠州地图的版图上，北山脚下那两只小耳朵，就是惠州北站。大量人第一眼的感觉就差不多定在惠城区，毕竟它就在老城区边缘，跟老城区的一墙之隔。但仔细一看，这耳朵实际上挺偏的，它坐落的是惠阳区，离惠城区只差一两个村。 你想啊，惠州北站这种特大站，就非得建在惠阳那边才合理。惠阳那边地盘大、路好修，不像惠城那几块土地被老城区挤得喘不过气。惠阳的东江桥头堡区域本来就在建，把北站建在那儿，正好能跟未来的东江大桥、东江铁路桥形成前后呼应。

这就好比你在惠阳的东江桥头堡把耳朵收了回来，再往前挪两步，就到了北山脚下，这地皮确实忒适合搞个大型枢纽了。 那惠城区那边到底是啥情况呢？惠城区是惠州的老底子，历史感强，但土地有限。惠城这边连地铁一号线都没彻底铺开，城市结构比较散，想在那边建个如此大站，不仅空间上不够，并且从管网到交通配套，都在惠阳那边比较完善。惠阳这边土地资源多，生态功能区也还没彻底定死，往前挪几步，北山新地就出来了。 你坐火车来惠阳东，第一步就是东江桥头堡，第二步才是北站。

要是你目前去两个地方，一个是惠城区的地铁站，一个是惠阳区的北站，你非得走两条路，还得绕圈圈。但要是坐地铁直接坐进东江桥头堡，再往北走几步，就顺理成章地进了北站。

这就把惠城区和惠阳区在交通上的物理距离给拉近了，别看行政上还是分属，但人往哪儿走，路就在哪儿铺。 说到人流，惠城区这边是个繁华的小市场，主要是本地人和周边村镇，流动性比惠阳本地人少。惠阳这边全是跨境的惠阳人，还有大量从深圳、广州过来的打工者。北站的体量，光是站房和站台就够几个小区的居民每天往返了。每天早高峰，火车站人满为患，里面全是背着行李、穿着厚重外套的惠阳人。惠城那边别看也有本地人，但量级没法跟北站比。 数据上能看出来，惠阳的规划力度真不弱。惠阳东江桥头堡项目一直是重点，北站是它配套的。

你看惠阳东江大桥的建设，北站就是它的“头雁”。惠阳这边的土地储备量又是惠州顶多的，北站能建如此大，说明惠阳的规划是走在大方向的。惠城那边别看也在发展，但受限于地块性质和城市规划，北站这种战略站点的落户，惠阳这边绝对占上风。 再说说地理位置，惠阳的北山位置挺关键，它既靠近东江，又靠近北山新地。惠城区离东江忒远了，离北山新地也偏。惠阳这边东江桥头堡的规划，直接把北站拔高了，让它从“旁边”变成“核心”。惠城区那边别看离得近，但那是老城区，没那个空间把耳朵竖起来。惠阳这边土地平整、基础好，北站才能盖得如此高大。 性价比也是个好难题。惠城区的房价和租金相对便宜，要是只是做个中转要么间或过来看看，惠城不算贵。但惠阳这边，特别是东江桥头堡附近的土地，价格涨得挺快。北站一旦建成，周边的房价和租金都会跟着水涨船高。惠阳这边别看地价贵，但北站带来的商业价值、交通枢纽价值，对惠阳本地的拉动功能要远大于惠城区。惠城那边便宜，但不值；惠阳那边贵，但值得。 交通衔接也是惠阳的优势。惠阳这边离惠州中心城也不远，地铁一号线、二号线都能覆盖，特别是到福田、惠州北站都比较撇脱。惠城区那边地铁一号线刚通车不久，别看也撇脱，但北站毕竟是在惠阳，离中心城核心区还有一小段。

不过，惠阳这边的优势是东江桥头堡的规划把北站直接“拔”到桥头堡旁边，利用了东江大桥的过境功能。惠城这边只能靠地面路，效率低。 从长远来看，惠阳那边确实是北站的最佳位置。惠城那边有点“水土不服”，老区域限制了发展。惠阳这边的东江桥头堡项目，本身就是为北站量身定做的。铁路宽轨，站房大，配套设施全，惠阳这边能一次性解决所有难题。惠城那边要想搞大站，恐怕得等惠阳那边腾出地。 故此说，惠州北站，别看名字里带个“北”字，位置在惠阳北山脚下，但它的“北”，实际上是相对于惠城区的“南”而言的。惠城在南，惠阳在北。惠阳才是真正的主场。惠阳这边土地多、规划高、配套全，北站是惠阳东江桥头堡的强力引擎。惠城那边别看繁华，但量级不够大，设施不够全。惠阳这边不仅陆地上有北山新地，地上层还有东江桥头堡，地下层还有在建的地铁一号线，北站就是惠阳东江桥头堡的一枝独秀。惠阳这边能建大站，惠城那边只能建小站。惠阳方是赢家。