Jeep 早就不是啥啥“高科技玩具”，它就是那个在荒漠里蹲着、在泥泞里趴着、只要人够英勇就绝不避开的老哥们儿。 你要问它是哪个国家的车，那答案实际上有点让人哭笑不得。它归于美国的，但具体定位还要看你如何看。官方上它跟现代 Ford 的卡车、现代 GM 的大皮卡，要么丰田那硬邦邦的皮卡一起被归在“国际品牌”那堆里，别被上面的小字误导了，它确实是个家喻户晓的美国牌子。

不过，到了你手里，它突然就变成了某个中东要么非洲国家的车。

这事儿真有点让人摸不着头脑。 咱们先说说它的出身。JEEP 这个名字是吉普公司（Jeep Corporation）搞出来的，这公司早在 1941 年就成立了，总部就在底特律，是个不折不扣的美国企业。

没错，它的 DNA 里全是美式血统。1941 年的那个版本，名字叫“陆地卫士”（Land Rover），那时候它就是个硬派越野车的鼻祖，主要为了应对二战时的沙漠环境和崎岖路况。它的设计 philosophy 挺好办：能爬得动，走得了，人活着就行，不用像民用车那样忒讲究舒适。 到了 1947 年，它正式发布了第一代“吉普车”（Jeep）。

这时候的吉普，根本上就是公路和荒野的混血儿。你能够想象一下，那会儿开的是敞篷车，目前改成了硬顶；那会儿是四速手动挡，目前变成了五速手动挡，并且没有自动变速箱，就是纯粹的人工操控。它的动力来源是四缸发动机，这台发动机的特征是噪音大、怠速高，并且有点费油，算是典型的“大排量时代”产物。 到了 1953 年，它的名字改成了现形的“吉普”，并且启动加入了“陆地”（Land）这个词，变成了目前的“吉普车”。

这时候的设计思路变了，为了适应战后美国公路的扩张，它启动往民用化、舒适化变。

你看目前的 Jeep Wrangler，别看保留了硬顶和坚固的底盘，但它确实比当年的老款舒服多了。

不过，这种舒适感是有代价的。它的车身贼厚重，重心挺高，开在路上略微有点颠簸你就会认定肉麻。

更让人头疼的是它的悬挂系统，后轮是独立悬挂，前轮是双叉臂，这配置在当年挺先进，但目前想想，对于一辆偏置重心（前倾）的硬派越野车来说，这种悬挂害得在高速过弯要么遇到复杂路况时，整辆车在两个车轮之间频繁地“跳”来跳去，就像个被橡皮筋套住的人，既没劲又晃悠。 说到数据，咱们也不扯那些花里胡哨的营销噱头，直接拿实打实的数据讲话。

比如看它的速度，一般/平平版的三厢车起步速度大约是 9.7 秒，但这只是基础数据。到了顶配的长轴距版，也就是目前的 Wrangler 要么 Defender，起步速度能冲到 11.8 秒左右。别看数字看起来虚，对于一款车来说，这已经是相当快了。再来看看它的加速，手动版本的 1-100 公里需求 14.4 秒，自动的哪怕再配上涡轮，也拿到 13.8 秒。

这些数据在目前的同级横向对比里，确实不算亮眼。

比如目前的福特 Explorer 或福特 Bronco，它们的加速工夫往往要比这快一个档次。但这不代表它不好开，只是它的定位就是“非主流”。大量人开它，图的就是那种“我能把它扔进河里”的野性，而不是为了追求 100 公里加速 0.1 秒的快感。 再看油耗方面，老一代的 2.0 自然吸气发动机，市区油耗往往在 12 到 15 升每百公里之间，高速上可能飙到 16 升。

这在那个年代还能接纳，那时候油价高，大家能忍则忍。但到了 2008 年，也就是目前，JEEP 为了环保和效率，主动拉倒了 2.0 自然吸气，改进了 2.4L 涡轮增压的方案。

这对老车主来说是个好消息，别看发动机本身没变，但通过优化底盘结构，2.4T 的版本在综合油耗上有了挺大提升，市区能降到 10 多升，高速也能管住在 12 升左右。

不过说实话，即便加了涡轮，对于一台 860 多公斤的车来说，油耗依然无法与国产的新车型相提并论。

比如同样 400 公里跑一圈，国产车的综合油耗可能只需求 8 到 9 升，JEEP 这种装备车型，往往得跑到 11 到 12 升。 说到操控，JEEP 的驾驶感受简直是矛盾的。它的底盘贼硬，简直彻底没有滤震。

这种硬，在越野路况上简直是神技，你能甩掉轮胎上的泥巴，还能把车身弹开，冲击力小，车底的一方也舒服。但在铺装路面上，特别是上高速的时候，那种硬得像一块铁疙瘩的感觉，反而让人晕车。大量人都有个铁饭碗，就是周末带家人去郊外开 JEEP，大家聚在一起吐槽，说这车忒硬了，开车像是在打板子，还要费尽心思去把油门踩到底，让发动机出点废气来给体力补充一下，否则车门都关不严。 还有个细节往往被漠视：它的车身忒长了。大局部大型 SUV 的车长都在 4.5 米左右，JEEP 这种带“陆地”后缀的车型，轴距普遍在 3.0 到 3.1 米之间。在同样的道路上，它的车身长度是其他车的两倍。

这意味着它在转弯的时候，车身姿态会更低，对路面的要求更高。

有时候开上高速，为了保持直线行驶，驾驶员务必做一个特殊的动作：把方向盘转动到车身中心线的位置，要么干脆把车头死死抵住护栏，否则方向盘就会跟着车身抖。

这种操作，在老司机眼里可能没啥，但在新手眼里，简直就是在跟车跳舞。 说到设计，开放式的车门和硬顶硬座舱，至今仍是它最大的特色。打开车门的那一刻，那种空气的流动感，确实让人上瘾。大量人第一次看到这种设计，会忍不住想：“这玩意儿能进车里吗？”自然能。

不过，这种设计带来的一个副功能就是，它的隔音效果并不好。出于车门材质和密封条都比较好办，加上风噪和路噪好办透进来。

故此在有风要么路况不好时，你确实能听到外面挺吵的声音。 说到定位，它实际上一直在摇摆。早期它是硬派越野车的代名词，目前的它则偏向家用 Suv。

这害得它既不上不下，挺难精准地定位。你挺难把它和长城炮、哈弗 H6 要么马自达 CX-5 放在一起比哪位更“高端”。它更像是一个特供给那些“不听话”要么“有点野”的孩子的车。

要是你家里有孩子想让他去探索大自然，带个 JEEP 进去，那绝对是“野孩子”的首选。但对于追求精致、追求都市感、要么只想在市区里开得舒服一点的人，它可能有点“格格不入”。 最终说说价格。它的起售价一般也不便宜，起步价往往在 13 万到 15 万人民币左右。在国产车动辄 6 万到 8 万的价位里，JEEP 的价格确实算是“贵”的。并且，它的维修保养成本也不低。

比方说，更换一副轮胎，一般/平平轮胎大约 2000 块，JEEP 这种原厂轮胎可能要 3000 到 4000 块。加上工时费，这一套下来，简直需求 6000 到 8000 块钱。再加上保养，每年的油费、保养、保险，光这一项下来，一个月光油费就要 500 到 700 元（市区油耗低一点），一个月保养加保险差不多也 1000 到 1500 元。算下来，开一年的总成本，比一辆一般/平平的家用代步车还要高不少。 总的来说，JEEP 车就是个矛盾体。它有强大的越野本事，能陪你下地狱；但它又忒贵、忒硬、忒长，在城市穿梭时，它更像是一个穿着甲胄的巨人，别看威风凛凛，但挺难融入现代的都市生活。

要是你图的是那种“只要人活着就好”的硬核体验，它绝对是一台值得拥有的高性能机器；但要是你只是想找个地方安心开车，随意开开就行，那它可能确实不忒适合你。