成都凤凰山机场，好办来说就是成都那个位于东部、被大家俗称的“成都东边”的机场。大量人刚飞过来，第一反应就是问：“哎呀，这是哪个区的机场？”实际上答案挺好办，它彻底就是归于成都市成华区。从地理定位上就一目了然，凤凰山机场的主楼和大局部核心功能区域，都紧紧扎在成华区这块“安第斯山脉”脚下的土里。

要是你带着导航软件找“成都凤凰山机场”，直接搜的话，系统大约率会默认提示你在成华区，出于这里就是它的“老本营”。 再说具体位置，它离成华区政府的行政中心不算忒远，但也不是直打的距离。大约在成华区二环与三环交界的凤凰山脚下，这里那会儿是凤凰山公园所在的地方，后来公园撤了，机场也就顺势坐落下来了，妥妥的“山葬机场”风格。它对面就是天府国际机场，别看名字听起来略微有点大，但凤凰山机场本身的体量全成都来说算中型偏小，主要处理川西平原的货运和航空货运业务，浦东是它最大的 rivals（对手），成都双流是它的隔壁，而凤凰山则是这个组团里的“东片”。 大量人可能会好奇，它到底飞哪儿的航班多？毕竟目前飞成都的人多，像去重庆、昆明、西安这些地方的，大局部人都习惯飞双流要么天府。

实际上凤凰山机场的航线辐射范围挺广的，不仅飞省内川西的成都、绵阳、德阳，连往南飞的长沙、郑州、武汉，就连往西飞西安、银川的航班，大局部都会停在这儿。

特别是那些去苏北、江浙地区的长途货运，要么需求中转的旅客，大量人也是投奔它的。举个数据例子，那会儿这几年，凤凰山机场的民航吞吐量在省内归于“前四名”梯队，时常能排在双流机场和绵阳机场前面，号称“成都东边的老二”。 那它的历史是如何来的呢？这得追溯到上世纪九十年代末。

那时候为了避开双流机场的拥堵，把一批之前飞的绵阳、德阳、南充的航班都划过来，凤凰山机场就成立了。最启动叫“成都凤凰山机场”，后来随着业务扩大，名字也改了，变成了“成都凤凰山航空货运基地”。

有趣的是，它目前的物理体量实际上不小，跑道长度在省内算是第二长的，航站楼面积也超过了双流机场的局部区域。能够说，要是你当作成都只有两个主要机场，那可能得略微补补常识，毕竟凤凰山早就从“小”变“大”了。 说到它的格局，凤凰山机场和其他几个机场不一样。它不像双流那样是一个庞大的综合体，自带大量的居住区、商业区和写字楼，像个整个的社区。而凤凰山更像一个单纯的“运输枢纽”。

你看，机场周边除了航站楼和货运仓库，别的地方贼空旷，就连能看到大量的农田和林地。

这种“大马路、小院子”的布局，在民航界还挺少见的。大量人认定这种布局挺冷清，实际上不然。出于凤凰山主要干货运和支线运输的活，这些日常旅客业务量实际上被分流到了成东机场（就是咱们常说的双流）和天府机场。但货运这块，凤凰山是绝对的排头兵。 再说说它的实际感受。

要是你周末带着行李，提着大包小包，直接去等航班，会发现这里挺有烟火气的。航站楼外围是个大停车场，停车位没得说，但得提前占位。航站楼内部设计实际上比较紧凑，走起来比双流宽绰，但毕竟没有那么多餐饮选项。

不过，要是你愿意，能够顺便去旁边的凤凰山公园逛逛，要么去机场附近的商场，比如凤凰山广场、万象城（别看那个是新的，但旁边总有店），吃喝玩乐都能找到。 别看凤凰山机场不是一座“超级大站”，但它承载着成都向东开放的关键使命。

特别是对于需求低成本、大批量航空货运的物流企业来说，这里就像是一个关键的供应链节点。记得之前疫情期间，大量国际货机出于欧美那边运力紧张，不得不绕飞南美要么东南亚，大量货航就选择从凤凰山出发，把货物运往这些远的地方。

这一来二去，凤凰山的货运量反而翻了不止一番。 故此啊，回答难题还是回到最本质的：成都凤凰山机场，毫无疑问是归于成华区的。你要是看到地图上的“成都航空”或“成都机场”，默认往东看，看到的就是凤凰山机场，它就在成华区凤凰山脚下，和双流、天府一起，构成了咱们成都航空运输的“铁三角”。别看名字听着有点“仙气”，但它在成都这张大版图上的分量是不轻的，特别是在货运这条线上，绝对是成都不可或缺的一环。