堰在哪里属于哪个省？——核心定位与权威界定
十堰是中华人民共和国湖北省下辖的地级市，位于湖北省西北部，地处鄂、陕、豫三省交界地带，是湖北省重要的生态屏障与交通节点城市。作为国家“三线建设”重点布局城市，十堰以“东风汽车城”“武当山道场”双名片闻名全国。
行政区划归属
堰市由1个市辖区（茅箭区）与4个县级市/县组成：张湾区、郧阳区、丹江口市、郧西县、竹山县、竹溪县。全市总面积23680平方公里，占湖北省总面积的12.7%。
行政隶属关系
堰市人民政府直属湖北省管辖，是湖北省12个地级行政区之一，与武汉、襄阳、宜昌、荆门等城市同级。其党组织关系、财政体制、人大政协代表名额均纳入湖北省统一管理。
地理坐标
东经109°29′～111°16′，北纬31°30′～33°16′之间。东接襄阳市，南连神农架林区与重庆市巫山县，西邻陕西省安康市，北接陕西省商洛市及河南省南阳市，形成“一脚踏三省”的独特区位。
权威佐证
根据《中华人民共和国行政区划简册（2024）》《湖北省国民经济和社会发展统计公报（2023）》及民政部官网公示信息，十堰市行政代码为420300，前两位“42”代表湖北省，第三位“0”代表地级市序列。在《中国城市统计年鉴》中，十堰始终列于“湖北省地级市”第二位（仅次于武汉）。
值得注意的是，尽管十堰地处鄂陕豫交界，且与陕西省安康市、商洛市的实际通勤联系较强（如十堰—安康高速日均车流量超2万辆），但其行政区划边界在1988年经国务院批准明确划归湖北后，从未发生变更。2022年《湖北省国土空间规划（2021—2035年）》草案进一步强化十堰作为“鄂豫陕渝毗邻地区中心城市”的战略定位。
堰在湖北省的位置——“三省通衢”的战略枢纽
堰并非湖北省的“边缘地带”，而是其西北门户与生态脊梁。从武汉出发，沿G70福银高速向西行驶约420公里即可抵达十堰市中心；从西安出发，经G65包茂高速东行约260公里进入十堰境内。这种“承东启西、连南接北”的区位，使其成为中部崛起战略与西部大开发的交汇节点。
堰位于湖北省“一主两翼”总体格局中的“西翼”核心。湖北省划分为武汉城市圈、江汉平原、鄂西生态文化旅游圈三大部分，十堰与恩施州共同构成鄂西圈主体。全市东西最大横距192公里，南北最大纵距194公里，最东端为郧阳区柳odes镇，最西端为竹溪县龙坝镇，最南端为竹山县宝丰镇，最北端为郧西县上津镇（与陕西省白河县隔汉江相望）。
- 距省会武汉公路里程约420公里（G70福银高速）
- 距襄阳市约160公里（G55二广高速）
- 距安康市约200公里（G65包茂高速）
- 距西安市约480公里（G70+G65组合路线）
堰与3省6市14县接壤，形成紧密的“1小时经济圈”：
陕西省
- 安康市：白河县、平利县、镇坪县
- 商洛市：山阳县、镇安县、柞水县
河南省
- 南阳市：西峡县、内乡县、淅川县
湖北省内
- 襄阳市：保康县、南漳县
- 神农架林区
- 重庆市（间接接壤）：巫山县
其中，十堰与陕西省白河县通过汉江航道相连，水路距离仅26公里；与河南省淅川县的省界隧道——郧十高速郧西互通—淅川互通连接线已于2023年通车，实现“省界不通堵点”。这种跨省基础设施互联互通，正推动形成“鄂西—陕南—豫西南”协同发展的新范式。
堰地形以山地为主（占比82%），素有“八山一水一分田”之称。汉江自西向东贯穿全境，形成“两山夹一江”的典型峡谷地貌：
- 大巴山东段余脉：西部竹溪、房县一带山势高峻，最高峰神农顶海拔3106米（属神农架林区，但十堰境内最高峰为竹溪县八峰山，海拔2495米）
- 秦岭东段余脉：北部郧西、郧阳区丘陵与中山交错
- 武当山山脉：中部东西走向，主峰天柱峰海拔1612米
- 汉江河谷平原：仅占全市面积5%，集中于丹江口水库周边及郧阳区白浪镇一带
地理坐标示例
堰市中心（张湾区汉江路街道）：东经110°47′，北纬32°35′；丹江口水库大坝（丹江口市）：东经111°19′，北纬32°36′；郧阳区城关镇：东经110°41′，北纬32°37′。三地经度差仅28′，纬度差仅1′，体现十堰整体位于汉江中上游河谷地带的连续性。
历史沿革：从“上津古城”到“东风汽车城”
西周时期：属麇国，后为楚国上津邑。《左传·文公十年》载：“楚子使章如洛，遂伐麇，至于上津。”此为十堰建制之始。
秦朝：置上津县，属汉中郡。今郧西县上津镇仍存古城墙遗址，是湖北省现存最完整的明清古城之一。
关键转折点：为支持“三线建设”，中央决定设立郧阳地区郧县专区，后于1973年设立县级十堰市（由郧县析置），成为全国唯一因“汽车工业”而设市的城市。
地市合并：国务院批准撤销郧阳地区与十堰市，设立地级十堰市。原郧阳地区所辖8县划归十堰，形成今日行政版图。此举强化了十堰对鄂西北的统筹能力，使其成为汉江中上游中心城市。
南水北调中线工程：丹江口水库成为核心水源区，十堰市承担62.7%的移民安置任务（累计移民24.5万人），为首都水源安全作出巨大牺牲与贡献。
新定位确立：《汉江生态经济带发展规划》上升为国家战略，明确十堰为“汉江生态经济带绿色发展示范区”，重点发展生态旅游、绿色产业与清洁能源。
历史上的十堰并非“无名之地”。上津古城曾是“秦楚边界”重要商埠，明清时期为“湖广转输京师”的漕运节点；武当山在明代被尊为“天下第一山”，永乐皇帝敕建“太和太岳山”宫观群，成为皇家道场；房县因“尹吉甫故里”“诗经故里”被文化部命名为“中国诗经文化之乡”。这些历史印记，共同构成了十堰深厚的文化底色。
堰的气候特征——“雾都”背后的立体气候密码
堰属北亚热带季风性湿润气候，但因地形复杂，呈现显著的垂直分异与区域差异，形成“一山有四季，十里不同天”的独特景观。年均气温15.5℃～17.3℃，年降水量800～1100毫米，无霜期230～260天。
季分明
- 春季（3–5月）：气温回升快，但冷暖波动大，常有“倒春寒”
- 夏季（6–8月）：炎热少雨，城区最高温常达38℃以上，但山区25℃左右
- 秋季（9–11月）：天高云淡，昼夜温差大，10月平均温16–22℃
- 冬季（12–2月）：晴朗干燥，1月均温3–5℃，山区常低于0℃
“雾都”之谜
堰年均雾日达42天（十堰气象站数据），多发于11月至次年3月，尤以汉江河谷地带为甚。雾的形成机制为：冷空气南下+汉江水汽充足+山地地形抬升。例如丹江口水库周边，冬季清晨常出现“湖面雾霭—山腰云带—山顶晴空”的三重天象。
气候优势
- 年日照时数1600–1900小时，适合太阳能开发
- 年均风速1.8m/s，风能资源较弱但局部山口有开发潜力
- 年有效积温≥10℃达5200℃·d，适宜柑橘、核桃等亚热带作物北移
真实气象记录
年12月15日，郧西县上津镇出现能见度＜50米的浓雾，持续6小时；同日十堰城区最高温18℃，而竹山县宝丰镇仅11℃，温差达7℃，印证地形对局部气候的强烈调控作用。另据中国气象局《中国气候公报》，十堰近十年平均雾日数较1981–2010年均值减少5.3天，反映区域气候正趋暖干化。
产业经济：从“车城”到“新能源之都”的转型之路
堰是中国商用车之都，拥有全国最完整的汽车产业链。2023年，全市汽车产量82.6万辆，其中商用车51.2万辆（含东风商用车、东风专用汽车等），新能源汽车产量18.4万辆，同比增长67.3%。汽车产业总产值达2150亿元，占全市工业总产值的68%。
“东风系”全产业链布局
堰拥有东风系整车企业5家、零部件企业327家，形成“整车—发动机—零部件—检测—物流”闭环体系：
- 东风商用车：年产重型卡车5万辆，出口至非洲、东南亚等40国
- 东风专用汽车：全国市场占有率38%，产品包括洒水车、垃圾车、冷藏车等200余种
- 东风柳汽十堰基地：年产轻卡10万辆、乘用轿车8万辆
- 东风本田十堰工厂：年产思域、享域等车型15万辆
- 东风极氪：2023年投产，年产高端纯电SUV 10万辆
产业链延伸案例
堰本地配套率从2015年的41%提升至2023年的67%。例如，湖北隆盛发动机公司（十堰本地企业）为东风商用车提供缸体、缸盖等核心部件，年产能50万套，产品替代进口率达95%。这种“本地化配套”大幅降低物流成本，使十堰成为全国商用车制造成本最低的城市之一。
新能源“三电”集群崛起
堰聚焦“电池、电机、电控”核心技术，打造中部最大新能源汽车产业基地：
- 电池产业：宁德时代在丹江口市建设磷酸铁锂基地（年产12GWh）；国轩高科十堰基地（年产8GWh）2024年投产
- 电机产业：精进电动、大洋电机在张湾区布局，年产能电机30万台
- 电控系统：湖北擎动科技（十堰本土企业）研发的电控单元已配套东风新能源车型超5万辆
年，十堰新能源汽车产量突破18万辆，占全省总量的52%；动力电池装机量达22GWh，位列全国地级市第三位（仅次于合肥、宁波）。根据《十堰市新能源汽车产业发展规划（2023–2030）》，2025年全市新能源汽车产能将达50万辆，建成“车—桩—网—云”一体化生态。
绿色产业与生态经济
依托丰富的水能、太阳能资源，十堰大力发展绿色产业：
- 清洁能源：水电装机容量420万千瓦（丹江口、葛洲坝等大型电站），光伏装机210万千瓦（郧西、竹山分布式电站为主）
- 生态农业：房县香菇、竹溪贡米、郧阳大樱桃获国家地理标志，2023年农产品加工产值达680亿元
- 绿色矿业：竹溪县铅锌矿、郧西县石墨矿实现绿色开采，选矿回收率提升至89%
特别值得一提的是南水北调水源保护产业：十堰关停高污染企业137家，发展生态旅游、绿色食品等替代产业，建成国家级生态乡镇42个、省级生态村316个。2023年，全市绿色产业产值占GDP比重达41.6%，较2015年提升22.3个百分点。
旅游文化：武当山下的“道法自然”之旅
堰是世界文化遗产武当山所在地，拥有国家级重点文物保护单位12处、省级以上非遗项目47项，形成“武当文化、汉水文化、秦楚文化”三位一体的文化格局。
武当山核心景区
武当山景区面积312平方公里，核心景点包括：
- 金殿：铜铸鎏金建筑，重23万公斤，为明代铸件精品
- 紫霄宫：明代建筑群，现存殿宇240间
- 南岩宫：“天下第一悬崖宫”，龙首石香炉为镇山之宝
- 太子坡：九曲黄河墙、一柱十二梁，体现古代建筑智慧
年接待游客1280万人次，同比增长24.5%；旅游总收入142亿元，恢复至2019年同期的118%。
特色旅游线路
推荐3日深度游：
- Day1：武当山（金顶观日出→紫霄宫听道乐→南岩宫礼真武）
- Day2：丹江口水库（小浪底观景台→青峰峡水电站→习家店镇柑橘园）
- Day3：郧阳府遗址→青龙山恐龙蛋化石群→汉江漂流
非遗体验
可参与项目：
- 武当武术展演（每日10:00/15:00在紫霄宫）
- 郧阳皮影戏（郧阳区文化馆常驻演出）
- 竹溪蒸盆子制作体验（竹溪县非遗工坊）
真实游客反馈
“凌晨4点登金顶，云海翻涌间金殿若隐若现，真如仙境。下山后在紫霄宫喝了一杯道家茶，茶香里混着松针气息，瞬间理解‘道法自然’的深意。”——上海游客李女士，2024年2月15日留言
“带孩子参加武当山国学营，三天两夜，学礼仪、练太极、抄经书。孩子回来后明显沉静了，说‘原来古人这么懂生活’。”——武汉家长张先生
此外，十堰还拥有汉江漂流（郧阳区段）、神农架神农溪（巴人文化）、郧阳青龙山恐龙蛋化石群（全球最大恐龙蛋化石遗址）等特色资源。2023年，十堰入选“中国最佳生态旅游城市”，成为“长江国家文化公园”核心节点城市。
堰与周边城市关系——“1小时经济圈”的协同发展
堰并非孤立存在，而是与周边城市形成紧密的“1小时通勤圈”与“2小时产业圈”：
与陕西省安康市、商洛市
交通互联：G65包茂高速、G70福银高速、襄渝铁路三线并行，安康—十堰动车组已开行（运行时间1小时28分）。
产业协作：安康—十堰共建“汉江生态经济带产业协作示范区”，重点发展：
- 清洁能源：汉江梯级电站联合调度
- 生态旅游：推出“秦巴山地生态游”联票
- 中药材种植：共建“秦巴药谷”基地（十堰竹溪、安康平利为道地药材产区）
年，两地贸易额达86亿元，安康向十堰输送电力12亿千瓦时，十堰向安康输送新能源汽车零部件4.3万吨。
与河南省南阳市
南水北调协作：丹江口水库向河南年供水11亿立方米，两地建立生态补偿机制（河南每年向十堰支付生态补偿金2.1亿元）。
文旅联动：推出“唐宋古道·秦楚走廊”精品线路：
- 南阳→淅川→郧西→十堰→武当山
- 联合推出“诸葛亮故里+武当山”文化研学游
年，南阳游客赴十堰旅游186万人次，十堰游客赴南阳旅游142万人次。
与湖北省内城市
与武汉市：光谷—车城科创走廊建设中，东风技术中心与武汉大学、华中科技大学共建联合实验室6个。
与襄阳市：襄十神光交通带（襄阳—十堰—神农架）已纳入湖北省“十四五”综合交通规划，预计2027年通车。
与宜昌市：共建“三峡—武当”水电旅游联盟，联合推广“一江清水两座山”线路。
数据对比
| 城市 | GDP（2023） | 与十堰距离 | 合作重点 |
|---|---|---|---|
| 武汉 | 2.18万亿元 | 420公里 | 科技创新、人才输送 |
| 襄阳 | 6512亿元 | 160公里 | 汽车产业配套、文旅联动 |
| 宜昌 | 5820亿元 | 380公里 | 水电旅游、绿色产业 |