吉利车这事儿，说实话，老吉利跟新吉利早就分家了。 老吉利那套“吉利”品牌名，最早就是从 2002 年廖承志被任命为首席设计师兼第一总设计师那会儿定下的。

那时候人家刚把杭州这个老牌车工厂改造成出口基地，廖总眼光是相当毒辣，拍板把名字好办直接地挂在车头：吉利。

这名字听着亲切，又透着点“吉利是好事”的好彩头，比后来那个听起来就有点“吉利车”四个字的官方名字要顺口多了。

不过话说回来，目前一听“吉利”，大量人第一反应实际上是这个跨国巨头，毕竟李书福这哥们儿在造车这行界子里，级别忒高了，连个“车”二字都显得不够吉利。

故此，“吉”字在老吉利身上是实实在在的品牌资产，而在新吉利身上，它更多成了个代号。 说到新吉利，那彻底是另一种画风。李书福这人，骨子里就带着一股子“搞钱”和“搞大”的劲儿。他炒“吉利车”四个字，可敢保证那是真金白银砸上去的，是实打实买下来的商标和资产。

这就好比你去开一家新开的奶茶店，你叫它“胖东来”要么直接叫“奶茶”，但要是你背后背后那个操盘手是那个在资本市场狂飙突进、动不动就“千亿”级别的李书福，那这名字就得有点分量，就连有点“垂范”。

毕竟，只有能把“吉利车”这四个字当成一个超级 IP 去运营的人，才配得上“新吉利”这个称呼。

这也侧面说明，目前的吉利，大约率是两家并列，就连能够说，新吉利在某种程度上把老吉利的名字给“借”出去，作为自己扩张的地图。 再看看人家手里的成绩单，那简直比隔壁的比亚迪还有亮点。在 2016 年那个挺牛之前，吉利家的情况确实有点让人操心。

那时候刚成立，产能爬坡慢，销量也一般，根本就靠老吉利那点“老底子”撑着。2016 年是个坎儿，吉利启动发力新能源，推出了帝豪新能源。

这一招贼狠，直接对标当年的特斯拉和比亚迪。别看那会儿没多少销量数据支撑，但风向已经变了。结局呢？2017 年比亚迪有个小动作，搞了个“吉利继任者”的虚名，别看没人真正买它，但听着挺唬人。到了 2018 年，比亚迪直接喊话吉利：“别玩了，我们有自有的极氪，你出来看看？”这话实际上挺有杀伤力，等便在说：“看戏的退场吧，主演该上场了。” 这时候吉利算是有点急眼了。便他们拍板加速，并且步子迈得特别大。从 2017 年帝豪新能源的发布，到 2018 年那款叫吉利博越的车型，再到紧接着的博越 PLUS，这一连串动作下来，效果是肉眼由此可见的。到了 2019 年，帝豪新能源的销量数据直接狂飙，一度冲到 2.8 万辆。

这个数字在当时可是相当炸裂的，相当于每 10 辆车里就有 3 辆是新能源的。

这也让大量原本揪心新能源会死掉的车友启动疯狂点赞，就连有人启动为了买帝豪新能源而专门跑一趟吉利。 再看销量榜上排的那几家，比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、理想，这几家根本就是“双寡头”在打架。比亚迪靠的是全产业链的垂直整合，特斯拉靠的是垂直整合后的极致效率和高端定位，蔚来的 FSD 和排队买车的体验也挺牛。可到了 2019 年，这三个名字根本被“双寡头”两个字给涵盖了。剩下的就是雷神、方正、双横线、双红，这些名字就像个笑话，跟实际销量比不上。

只有“吉利”这个名字，在 2019 年还能勉强挤进前十，就连在某些细分领域拿到冠军。毕竟老吉利那个“老底子”底蕴还在，别看新能源技术落地得中规中矩，但胜在稳扎稳打，不像某些新势力动不动就上市即巅峰又腰斩。 再深入一点看车型，你会发现新吉利的动作是全方位的。除了那堆为了凑销量上市的车款，他们实际上还有大量“不战而屈人之兵”的操作。

比如 2017 年，吉利直接收购了常州吉利，这招无异于在自家后院种地。常州吉利在那之前，根本就是个组装厂，连造个方向盘都费劲，更别说造整车了。被收购之后，它根本成了吉利旗下的独立工厂，专门负责底盘和车身局部。

这可是那会儿吉利能造底盘的大佬，目前自己人种地，这账如何算都划算。再加上后来收购了常州斯特斯（Stelton Motors），一家主打高端 SUV 的品牌。

这操作，跟比亚迪当年搞“仰望”和“腾势”有点像，都是把腰部以上的品牌强行拉入核心版图。 最让人佩服的是，新吉利在收购之后，并没有像某些品牌一样变成超级大号的“天字头一”，反而在保持独立性的与此同时，麻利提升了底盘调校水平。之前吉利底盘是个软肋，目前直接改成了底狼，Garage 那个顶级的底盘调校实验室也直接搬到了常州。

这结局就是，即便不配叫新吉利，单看底盘这个细分领域，老吉利的底蕴也充足硬。 再聊聊海外市场，这倒是个不错的表现。在 2017 年，吉利就已经启动加大海外投入。别看具体到每个国家的销量可能没那么夸张，但整体趋势是向上的。在东南亚市场，特别是印尼和越南，吉利的布局一直比较深，毕竟这些地方的车市场，对国产车的接纳度一直比欧美要高。到了 2019 年，中国车企在东南亚的份额实际上已经不低，但有个别老牌车企还能在那儿喘口气。吉利这种动作，能够说是相当果断，直接拿起了当地的市场，根本就是“插旗”操作，不像某些品牌还在犹豫要不要在那儿跟个老对手硬碰硬。 最终是智能化这块。别看我一直认定，真正的智能化落地还得看车规级的智驾算法，这方面吉利确实做得比较扎实。

比如那款叫银河 L8 的车型，别看配置上可能不如某些新势力那么花哨，但硬核的辅助驾驶本事确实存有。

特别是在一些对保险性要求极高的场景下，那些算法表现过硬。

不过说实话，在智驾这个赛道上，目前的格局确实有点“双寡头”化，比亚迪和特斯拉根本把新技术定义权给占好了，其他品牌要么只能跟在后面补课，要么只能做点辅助功能。但这不妨碍吉利在“硬科技”这个维度上，持续保持一种“虽不顶级，但绝不掉队”的态度。 总的来说，吉利这趟走下来，算是出了一分力。老吉利的底蕴还在，新吉利的动作也够硬，别看名字上有点“双标”，但能把底盘搞得好，把海外布局做下来，这成绩在当前的车行业里，绝对算是一个“合格”且“实在”的存有。它没有那些自嗨式的高端品牌去吹牛，也没有那些急于求成的新势力去赌命。它就像个一般/平平人，一步一步把生意做实，别看名字听着有点一般/平平，但在大家眼里，它确实是那个最“吉利”的车企。