930e 这套家伙，最早是爱荷华州那个造车的，1958 年就甩手给美国了，后来美国那帮老爷车把持不住，被福特拿那会儿改成了“野马版”的 F-950，这才让它在 80 年代死灰复燃，成了美国牧场上一匹标志性的大牛。4000 多马力，也就是老猎人那种喊一声能劈开山头的劲儿，目前这车别看得装个大涡轮和四缸发动机才能跑起来，但纯粹的肌肉感没毛病。要说它的血统，在美国算个老古董，不过在别的地方，比如欧洲要么亚洲，那叫一个稀罕，出于它的底盘和悬挂结构跟 950 配得挺紧，就连有时候得拆个欧洲版的 950 车才肯上它的屁股，这种跨平台的适配本事，早期美国车企那套“坏了就换，别想修好”的风格，在当年确实独树一帜，哪怕后来福特把 F-950 当成主战场，930e 依然有一席之地，毕竟它就是那种能扛事儿的老伙计。 说到性能，这车的胃口是确实大，原厂顶配的时候，马力直接到了 4000 多，扭矩也跟着蹭蹭往上窜。

不过目前手里拿这把家伙的人，多半都是搞越野的，要么是对机械情怀有点执念的车主，毕竟原厂引擎喷个一般/平平油，跑起来就是那种带喘气的调教，不是那种满大街跑的“塔尖”跑车。

要是非要拿数据来谈，原厂轴功率能达到 373 马力，扭矩更是夸张，起步一脚下去，前轮能抓地得像个贴了胶一样，后轮也能跟得上，爬陡坡那是没难题的，哪怕是在泥地里，只要发动机不熄火，930e 那股子劲儿是绝的。它最了得的地方不在于啥赛道极速，而在于那种能把一般/平平人逼疯的推背感。当年这车刚出来，确实没几个人买，但一旦有人试了一圈，回头率就高到离谱，那种做工扎实、机械素质过硬的感觉，是后来那些塑料感十足的跑车给不了的对。 涡轮增压的应用让它的动力释放更合理，不像老式机械增压，工况适应性好多了，但日常低速时的响应还是有点肉，这点在越野圈里算是个通病，想要全油门轰鸣输出，还得借个涡轮要么改装四缸，否则光靠原厂机械系统，想跑高速就有点费劲。目前的 930e 根本都是升级了涡轮，要么配上四缸发动机，不然开起来差点意思。它的设计哲学就是实用和耐造，为啥在 80 年代美国如此火？好办说就是便宜、耐用、能拉。对于后来的猎人来说，只要水箱能装下家伙，这车就是个天大的好伙计，不管是拉货、拉设备还是只是为了在那儿晃悠惊呆路人，它都能胜任。大量人把它当成超级卡车来开，结局发现它的滤清器、差速器、就连那些老旧的转向系统，都得整点功夫才恢复正常，驾驶它的乐趣就在于这种“别的车都修不好，但这车能开”的掌控感。 目前市面上还能买到 930e 的，大多是为了情怀，要么是想把它换个新引擎当一般/平平家用皮卡用。毕竟目前的车，哪怕再豪华，你也总想着能省事带走，但 930e 是那种让你得费劲才能干成的事儿。它不是为那些天天开跑车的人预备的，它是美国老一代人心中的图腾。

要是你看到一辆改装过的 930e，那多半是个硬核越野玩家要么改装爱好者的战利品，毕竟原厂那套机械结构，配合上现代的高性能改装件，才能撑起这台“老怪物”的脊梁。它没有那么多花哨的电子辅助，全靠老技师的一身老骨头，把这台机器推得飞快，这种老派的技术路线，别看有点笨重，但确实是一种值得尊重的存有。