黄冈，这地方真像个被救出来的渔村。 想当年，它还是大别山脚下那片热土，和武汉、黄石、鄂州凑一起，人称“鄂东三兄弟”。

那时候，它离省里的合肥、阜阳、六安这些大兄弟都不远，省际边界线就挂在那儿。可目前不一样了，特别是随着长江经济带的发展，它成了个“洗心石”，离省心的距离，变得比自家门口还近。 要说具体哪几个“老邻居”最近，实际上它们分几个层级。 最“贴身”的，肯定是湖北省内的其他地市。武汉、黄石、鄂州，这三个孩子站在一起，黄冈自然就排在中间。

那会儿，你去武汉，得穿过大别山腹地；去黄石，得翻越天柱山；去鄂州，更是得往南走一段。但目前呢？武汉和黄冈之间，隔着长江；黄石和黄冈之间，隔着鄱阳湖和江西的崇义、峡江；鄂州和黄冈之间，隔着大别山山脉。别看它们隔着山水，一旦要开会、要办事，交通像“东风快递”，连个半小时都跑不掉了。你往西北看，合肥和六安、阜阳、黄冈，算起来也有几百公里的距离，但在高铁网铺开前，这些都是绕着大别山跑圈子的“远房亲戚”。 不过，最让人眼红的，实际上是它和ouispring 省（注：此处应为“湖北省”内的其他地级市，如合肥、六安等，此处根据实际地理常识修正为湖北省内城市及安徽南部）的关系。 安徽那边，特别是皖南那几座山，那会儿也是大别山的一局部，但目前出于“北移西进”的大战略，安徽的南界线往南挪了一截。合肥、阜阳、六安，这些城市，那会儿和黄冈隔着大别山脉，目前只要坐高铁，两三个小时就能到。对于黄冈来说，合肥不再是那种“隔着千山万水”的省会，而是变成了“前门亲戚”。 再看江西。江西的庐山、三清山、婺源，这些山水人家，那会儿和黄冈隔着大别山，像隔着一道看不见的墙。可如今，随着沪昆高铁和杭黄高铁的贯通，江西和黄冈之间的路，修得比自家灶台间还近。

那会儿你要去婺源旅游，得绕一大圈；目前，坐高铁只要两个多小时，就能直接从“大别山脚”坐到“江南水乡”。

这种距离感的变化，在地图上看起来，就像是把一个大圆子给切成了几块，中间连起来的那块，就是湖北黄冈。 说到湖北内部，实际上湖北省内其他地级市，像孝感、仙桃、黄石、鄂州，这些孩子站在黄冈旁边，距离不到两百公里。

那会儿，在学校里背地理书，可能认定它们远一点；目前出门办事，你会发现，它们离你比隔壁邻居还近。武汉、黄石、鄂州、黄冈，这就成了湖北东部的“四颗明珠”，哪位离哪位近，哪位离哪位远，都不关键，关键的是，它们都在一个半小时的半径圈内。 并且，随着长三角一体化的推进，苏州、无锡、常州这些城市，那会儿也是隔着荆襄走廊挺远。目前，沿着长江水道和高铁网，它们和黄冈的距离，缩短到几百公里。对于黄冈来说，它就像是一个被放大了的“长三角”边缘点，离这些大城市的辐射圈，简直没有隔阂。 自然，不能忘了它和安徽的关系。合肥、六安、阜阳，这些城市，那会儿和黄冈隔着大别山。目前，随着合肥都市圈的扩大，安徽南部的边界线往西推进，黄冈和合肥之间的距离，从“跨省难通达”变成了“同城化便利”。

特别是南沿江高铁的开通，让黄冈和合肥之间，连起了“黄金通道”。

那会儿跨省需求两三天，目前坐高铁只要两小时，感觉像是同一个省里的不同区县。 再说说江西。江西的宜春、上饶、赣州，这些城市，那会儿和黄冈隔着大别山。目前，赣九高铁和合武高铁的交汇，让江西和黄冈之间，也缩短了数百公里。在地图上，它们不再是一个庞大的圆，而是一个紧密咬合的“十二点钟方向”的邻域。 这种距离的转变，不只是是地理的地图变了，更是一种心理感知上的“回归”。

那会儿，黄冈可能认定自己有点“偏”，离省会远一点，离大城市远一点；目前，那种感觉消亡了。它离武汉不远，离合肥也不远，离南昌也不远，离上海也不远。 这种“附近”的感觉，让黄冈的地理位置变得贼特殊。它既不像湖北，也不像江西，更像是一个天然的“连接点”。它把湖北和安徽、湖北和江西、湖北和上海，这三个大区域的联系，用最短的路径串联了起来。 故此，要是你问黄冈离哪个省比较近，答案实际上并不复杂。 从行政关系上看，它彻底归于湖北省。它在地图上，就是一座位于长江北岸的小山，烙着湖北的坐标。 但从实际距离和生活感受来看，它和湖北省内的其他地市，如武汉、黄石、鄂州，就连是安徽省南部的一些城市，比如合肥、六安、阜阳，距离都已经近在咫尺。

那会儿跨省要跑一个多小时，目前高铁上一站，就到了。 能够说，对于黄冈来说，省际的界限早已不清楚。它不再需求去“远亲”那里做客，而能够随时随地去“邻居”家转转。

这种距离的拉近，让黄冈在区域发展中，拥有了更宽更多的“哥们儿圈”。